恩德斯等人組成的代表團隨后也是參觀了中華福克公司正在為航空公司加裝衛(wèi)星收發(fā)終端設備的生產(chǎn)車間。

　　衛(wèi)星收發(fā)設備的天線需要安裝在客機的機背上面，為了不改變客機的氣動外形，天線外殼幾乎是是個機背上齊平的，外殼材料可以承受零下60℃的低溫和幾百度的高溫，也能夠承受雷擊，技術含量可不低。

　　這方面的改裝工作空客方面也是做過不少，不過因為他們生產(chǎn)的是Ku頻段的衛(wèi)星天線，天線是電動旋轉的，體積比較大，所以外殼要鼓出來一個大包。

　　但是華興集團公司采用的是相控陣陣列天線，天線是不旋轉的，所以外殼幾乎是跟飛機機背齊平，不會鼓出來一個大包。

　　用來驅動控制裝在飛機頂部的衛(wèi)星天線的W波段網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)單元以及幾個A都是裝在客機的機艙頂部。

　　對于這些技術產(chǎn)品華興集團公司向來都是很少宣傳，沒有搞鋪天蓋地的營銷通稿，也沒有得意洋洋地說自己要發(fā)射多少顆高通量衛(wèi)星，悶著頭一門心思地為解決大量實際問題不停地搞研發(fā)，而且有著明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，在耗費了大量的人力物力財力后已經(jīng)能夠為航空公司提供完整的一套產(chǎn)品技術服務。

　　中華?？斯粳F(xiàn)在基本上承擔了國內(nèi)航空公司加裝衛(wèi)星寬帶上網(wǎng)百分之六十以上的份額，一整套設備加上配套的軟件總的價格在200萬。

　　中華衛(wèi)星通信公司向航空公司提供的是可以達到1G數(shù)據(jù)容量的衛(wèi)星寬帶服務，航空公司一架飛機每年要支付數(shù)十萬到上百萬的費用。

　　不過這個價格比起海外衛(wèi)星公司按照流量來算的話卻是便宜了不少，鷹醬國內(nèi)傳輸1G數(shù)據(jù)的價格在數(shù)百美元左右，價格實在是貴得很，乘客也無法承受。

　　現(xiàn)在國內(nèi)的航空公司基本上都是提供會員卡按小時收費的，差不多一個小時5元的樣子，淡季的話還會有一定的優(yōu)惠甚至免費，有的也按照乘客的積分來換取上網(wǎng)的時間。

　　國內(nèi)的航空公司現(xiàn)在是將這個提供無線上網(wǎng)的服務玩出了花。

　　現(xiàn)在國內(nèi)航空公司已經(jīng)有超過一半以上的客機裝上了無線WLAN設備，一年多來也是為國內(nèi)的航空公司創(chuàng)造了十多億的營收，已經(jīng)成了國內(nèi)航空公司盈利新的增長點。

　　按照這個趨勢，國內(nèi)光是客機無線WLAN的市場規(guī)模在五六年后將達到百億級別。

　　歐洲航空市場更為發(fā)達，消費能力更高，這個市場的容量將更大。

　　眼看兔子國內(nèi)率先在航空市場推廣衛(wèi)星寬帶網(wǎng)絡服務，今年歐洲和北美地區(qū)FAA、EASA開放機上WiFi的使用，歐洲推出的航空WiFi服務集成了地面基站，通過L頻段海事衛(wèi)星的鏈路技術給客機提供數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?，不過L頻段海事衛(wèi)星鏈路只能給乘客提供492K的數(shù)據(jù)傳輸容量，因此業(yè)務體驗可以說是很差了，無法做到像兔子國內(nèi)乘客可以享受到十兆以上的寬帶的暢快上網(wǎng)體驗。

　　面對兔子國內(nèi)在衛(wèi)星通信技術和迅速擴張的衛(wèi)星通信市場，歐洲航天局對此也是憂心忡忡。

　　歐洲航天局方面也是提出來要建設一個跟星鏈網(wǎng)絡類似的衛(wèi)星寬帶網(wǎng)絡平臺，不過這件事不是喊喊口號就行的事情，技術和資金都是缺一不可，為這個事歐洲航天局內(nèi)部也是吵翻天了，根本就達不成統(tǒng)一的意見。

　　誰愿意花個一兩百億美金建成一個落后的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡呢！

　　鷹醬國內(nèi)現(xiàn)在客機無線網(wǎng)絡供應商Gogo公司是動作最快的公司，不過技術水平跟歐洲這邊也是差不多的。

　　其實在場之前，松下集團公司和鷹醬國內(nèi)的幾家公司就準備和華興集團公司進行合作，在霓虹國和鷹醬國內(nèi)建設地面網(wǎng)關，華興集團公司旗下的寰宇衛(wèi)星公司提供商業(yè)應用技術協(xié)助及網(wǎng)關維護服務。

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